單身女子 單人床

至於英航那場事故，真是堪稱空難史上最離奇的空難了。機長被氣壓吸出駕駛艙時，腳正好卡在操縱桿上，座艙服務員又即時進來，和機械工程師一把抱住機長小腿，機長才得以貼著飛機安全降落，沒有在空中挑戰自由落體。

事後追究失事原因，為什麼擋風玻璃會突然爆裂飛走，原來飛機前晚曾維修過擋風玻璃，當時維修技師把玻璃卸下重鎖時，發覺螺絲舊了，這位有良心又盡責的維修技師就拿著舊螺絲到倉庫比對，比對了同樣直徑的螺絲後領了新螺絲把擋風玻璃鎖上。他不知道的是，原先使用的螺絲就是錯的，一直沒出事是老天保佑；而他領螺絲時天還沒亮，光線昏暗，他又以肉眼判斷，而不是拿標準手冊來領，結果錯領直徑小了1/200吋的螺絲釘，就是這麼小小小的誤差，讓螺絲釘在高空中承受不了氣壓的壓力鬆脫，擋風玻璃爆裂飛走，機長被氣壓吸出駕駛艙外差點沒命。

這位大難不死的機長在醫院裏休養五個月後又重回工作崗位，後來退休轉到其他航空公司服務，副機長則還留在英航繼續飛；可能是基於職業道德，也可能是基於利益衝突，副機長本人並沒有在節目中露臉，真可惜，不然我一定會在電視機前幫他用力鼓掌。

連看了2.5集空中浩劫後，我的心得是，許多空難事故都是肇因於人為疏失，而人為疏失又多半是便宜行事的結果，這種得過且過的心態，可不是華航的專利。不過，華航的出事率，也真的太高了點就是，怎麼老學不會教訓捏？古有明訓：事不過三。空難這種事，更應該要事不過一吧？

但是，我真的要盛讚一下此次那霸火燒機事件的機組人員，在短短九十秒內將所有乘客疏散完畢，一個都沒少，這真的是奇跡，所以我實在不明白為什麼還有人要攻擊他們？說什麼沒有逃生廣播啦、還是逃生廣播是用英文的聽攏嘸、機長沒有確認座艙還有沒有乘客就自己從駕駛艙逃出來了。

豬的，我就不相信在那種情況下，還有人有心情去聽逃生廣播，大家尖叫的尖叫、大喊讓開老子不想死的應該也不少，誰還會去注意逃生廣播？如果有看過空姐特訓班，有一集演到逃生訓練，空姐們是扯破喉嚨喊從這邊逃、不要帶行李、脫掉高跟鞋，因為在這種情形下，機艙內的廣播系統通常都已經失效了，不必費事拿起對講機來個：麥克風試驗1、2、3，有聽到嗎？有喔，各位親愛的旅客，本班機目前因為發生空難迫降，請各位旅客收起桌子、豎直椅背，預備跳機逃生。這段話不用講完，大概123喊完，飛機就開始放國慶煙火，大家來個不能同年同月同日生，但願同年同月同日死了。

再說機長沒巡座艙就自己跳機，說這種話的人真是心態可議。飛機上的職責劃分是很嚴明的，機師就是負責駕駛艙、空服員就是負責座艙，機師不可以隨便離開駕駛艙，空服員未經允許也不準進入駕駛艙的，看過Good Luck的人應該會記得，有集演到擔任副駕駛的木村拓哉離開駕駛艙到座艙制止一位鬧事的乘客，飛機降落後，他立刻被處罰停飛一個禮拜。所以座艙並不是機師的責任，再說，華航這位帥叔叔機師也是在確認座艙長逃離後才逃生的，是最後一個離開飛機的人，我真的認為在逃生這方面，他已經盡到他應有的責任、保護了所有乘客的安全，再去對他說三道四，真是非常不道德。

是說我想，如無意外，華航這起那霸火燒機事件，應該很快就會被國家地理頻道拍成空中浩劫吧？然後既然講到這裏，我一定要說一個印象最深刻的空難事故。

這起空難事故的發生年份記不清了，但肯定2000年以後發生的。某架東歐國家的包機，機上載了很多小朋友要去西班牙參加什麼展覽還是營隊活動，這架飛機後來在德國上空和某國際快遞空司的貨機相撞，兩架飛機機上乘客及機組員全數罹難。

飛安事故委員會當然立刻著手調查，調查結果顯示兩架飛機相撞最主要原因是德國的航管系統疏失。當天晚上，該航管中心電話線路維修，航管人員又不足，然後包機機長雖然有接獲機上防撞系統警告，但由於一連串疏失與誤解，終於釀成這起空中悲劇。

當晚值班的航管人員自然難辭其咎，立刻被停職等待接受調查。我相信他很不好過，畢竟那可是寶貴的人命；而失事包機乘客的家屬們更是哀慟欲絕，其中一位建築師，他的太太帶著兩個孩子搭上這班死亡包機，他一夕之間失去所有家人。當失事消息傳來，他趕赴失事現場，親自找到女兒的遺體，不可思議的是，女兒的遺體很完整，他抱著女兒遺體的畫面讓我哭濕了兩張衛生紙（雖然那是模擬畫面）。

這齣悲劇並未就此落幕，後來這位傷心過度的建築師找到那位航管人員，然後一刀刺死他，建築師隨後也被逮捕，為這樁不幸的事故再添上一筆遺憾。唉，月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，何苦一報還一報？他的家人地下有知，應該也不希望他的餘生在苦窯裏度過吧，雖然我頗能理解他心中的悲憤。若不是萬念俱灰，又怎會走上這種絕路？只是刺死了航管人員又如何？也換不回他妻女的生命，而且我想，如果可以的話，那位航管人員更希望拿自己的命來換回全機人員的生命吧？

好了，空難講座到此為止，全劇終，感謝各位的收看，謝謝，再見。